5月30日24时，国内成品油将开启新一轮的价格调整窗口，即2022年年内的第10次油价调整，92号汽油或首次突破9元。

截至5月27日第九个工作日，参考原油品种均价为112.20美元/桶，变化率为4.60%，对应的国内汽柴油零售价应上调370元/吨。若5月30日价格没有剧烈变化，成品油今年将进行第九次上调。

本轮零售价上调幅度或在380元/吨左右，折合升价约为0号柴油0.32元，89号汽油0.29元，92号汽油0.30元。

照此计算，在今年3月初全国成品油进入8元时代后，部分地区油价将首次全面进入9元时代。

根据金联创石油统计，2022年国内成品油零售价已经进行了9轮调整，在8次上涨1次下调后，汽油累计上调1930元/吨或1.45元/升、柴油累计上调1855元/吨或1.58元/升。

对于普通车主来说，从今年第一次涨价至今，加满每箱（按55升92号汽油计算）油，将为此多支出80元。广东省油气商会信息咨询部部长姚达明向时代周报记者表示，受油价上涨影响，成品油的消费量已经有所减少，这证明私家车车主正在寻求新的出行方式。

有网友表示，“是时候考虑买个小电驴上班了”。还有网友表示，“自从油价猛涨，能骑共享单车就骑共享单车出门”。

有车主对时代周报记者表示，今年油价陆续上调后，明显发现工作日停在小区内的私家车多了，“要是上班地点交通方便的话，多数邻居都是公共交通出行了，骑个共享单车再转地铁或者公交，就算是下雨天也这样，毕竟现在开车加油确实有点太贵了”。

一般而言，在油价高位运行阶段，原油的供给侧利润会不断变大，但需求方将为此支付更多。而据中研网数据显示，目前我国原油进口依存度达到73%，也就是说我国目前消费的成品油，大部分依赖进口的原油所得。

根据中国石油经济技术研究院预计，2022年全年，国内成品油消费量3.96亿吨，同比增加3%，而国内成品油供应量4.17亿吨，同比基本持平，但供大于求矛盾加剧。

根据对外经济贸易大学国际经贸学院教授董秀成的研究显示，如果油价长期高位运行， “中长期来看，预计国内成品油需求峰值可能提前到来。”董秀成表示，在政策导向、减油增化、油品替代等多种因素的作用之下，国内成品油消费应该不会再像以前出现大幅增长。

董秀成在最近关于分析成品油市场的文章中表示，2014年至新冠肺炎疫情暴发之前，国内成品油消费量整体呈波动上升趋势，但2019年后期到2020年1月的消费量已呈逐渐下降态势。2021年，随着疫情防控进入常态化，国内全面复工复产，成品油需求已经恢复至疫情前水平，但消费增长不如预期。

加之今年广东石化、海南炼化等工厂相继投产，国内成品油市场的供大于求格局已经成型。

此外，原油价格上涨，外加减排压力等多重作用，催化了新能源汽车的发展，董秀成举例说，国家规划2025年国内新能源汽车的渗透率达到25%，然而在2022年3月就已经实现了这个目标。

然而，成品油价格的上涨，除了提高下游的私家车用户的使用成本以外，还将间接影响诸如航空、农业、物流以及装备制造业的成本。炼油的副产品，如沥青、石脑油、醇类、芳烃、聚酯等相关产品的价格也将上升。